Export Portugal

Na een periode van economische groei stagneerde de Portugese economie sinds 2001 en in 2003 werd dit zelfs een recessie. De groei van het BBP in 2003 was negatief, maar in 2004 wordt een groei van 1,7 procent verwacht. Het Portugese BBP per hoofd van de bevolking is ongeveer 75% van dat van de leidende Europese economieën. Portugal kende altijd een vrij laag inflatiecijfer, maar na toetreding tot de EMU bereikte de inflatie een hoogtepunt van 4,4% in 2002. Sindsdien daalt dit percentage weer. In 2003 was de werkloosheid in Portugal officieel circa 6%.

Export Spanje

Sinds de toetreding van Spanje tot de Europese Unie in 1986 heeft Spanje een indrukwekkende economische groei doorgemaakt. De nationale handel en de investeringen verbeter-den aanzienlijk. De Spaanse regering bevordert nieuwe buitenlandse investeringen door een gunstig investeringsklimaat te scheppen om de economie te moderniseren. In uiteenlopende sectoren liggen mogelijkheden voor investeerders en ondernemers. De dienstensector biedt door de groei van het toerisme de meeste mogelijkheden. De bedrijfstakken waar eveneens een grote groei verwacht wordt, zijn accountancy en consultancy.

Import en Export Spanje

Import: Totale import in 1996: 89.700 miljoen ECU (Eurostat Jaarboek 1997) Belangrijkste importlanden: Frankrijk, Duitsland, Italië, het Verenigd Koninkrijk en Nederland. Belangrijkste importproducten: voertuigen en andere transportbenodigdheden, halffabrikaten en kapitaalgoederen, chemicaliën, machines, consumentengoederen. Export: Totale export in 1996: 80.800 miljoen ECU (Eurostat Jaarboek 1997) Belangrijkste exportpartners: Frankrijk, Duitsland, Italië, het Verenigd Koninkrijk en Nederland. Belangrijkste exportproducten: halffabrikaten, landbouwproducten, machines, voertuigen.

Vervoer in Spanje

Spanje heeft 105 vliegvelden verspreid over het hele land, waarvan 33 ook internationale vluchten uitvoeren. De belangrijkste hiervan zijn de luchthaven Barajas in Madrid en luchthaven El Prat van Barcelona. Luchthaven Barajas is in 2005 enorm uitgebreid, en heeft nu de grootste luchthaventerminal ter wereld. De bedoeling is dat het één van de belangrijkste luchthavens van Europa wordt, momenteel verwerkt het ongeveer 41 miljoen passagiers per jaar.

Vrachtwagen I

Voor het besturen van een vrachtwagen is een speciaal rijbewijs (rijbewijs C of rijbewijs CE, afhankelijk of er met een aanhanger / trailer gereden wordt) nodig. Bovendien is een bewijs van vakbekwaamheid verplicht voor beroepschauffeurs die ná 30 juni 1955 zijn geboren, en het gewicht van het voertuig boven de 3500 kg ligt, ook wel het chauffeursdiploma genoemd. Zo’n bewijs van vakbekwaamheid is het CCV/B-diploma. Degene die al een rijbewijs C heeft en voor die datum is geboren, hoeft geen CCV-B diploma te hebben.

Vrachtwagen II

Sinds september 2009 is het CCV-B nog maar vijf jaar geldig, ongeacht wanneer het CCV-B is behaald. In die periode van vijf jaar moet men minimaal 35 uur aan nascholing gevolgd hebben. Deze 35 uur mag men verspreiden over die vijf jaar. Enige vereiste is dat elke cursusdag minimaal 7 uur duurt. De nascholing kan zowel theoretisch al praktijkgericht zijn. Men kan kiezen uit verschillende, door het CCV erkende cursussen. Deze cursussen zullen vanaf 2008 gepubliceerd worden door het CCV. De nascholing wordt niet afgesloten met een examen. Na het volbrengen van de 35 cursusuren, zal het CCV dit doorgeven aan de gemeente. Als dit is gebeurd, kan er een code bijschreven worden op het rijbewijs. Deze code, code 95, is 5 jaar geldig. Zonder code, geen CCV-B. En zonder CCV-B mag er geen beroepsgoederenvervoer gereden worden.

Vrachtwagen III

De trekker met oplegger is in Europa de meest voorkomende configuratie. In tegenstelling tot de personenauto's, die voor het remmen gebruikmaken van een hydraulisch remsysteem, maakt een vrachtauto gebruik van het EG-Volluchtremsysteem. Begin 2011 brengt DAF Trucks een primeur uit met hun hybride vrachtwagen LF Hybrid. Deze twaalftonsvrachtwagen voor distributieverkeer is naast een dieselmotor van 118 kW voorzien van een elektromotor van 44 kW. Deze drijft de vrachtwagen aan in de groene zones van grote steden. Na twee jaar proefrijden met diverse prototypes is de tijd nu rijp voor een marktintroductie. Praktijktests wijzen op een brandstofbesparing van 10 tot 20 procent.

Vrachtwagen IV

Overigens is dit geen primeur meer, Mercedes-Benz en IVECO hebben een soortgelijk voertuig al in 2010 in hun programma opgenomen. Wel een primeur heeft IVECO: het volledige programma van IVECO is op aardgas te verkrijgen. Dit brengt een CO2 reductie t.o.v. Euro5 met zich mee van 80%.